Lockheed P-3 Orion – Wikipedia

Famille d'avions de patrouille maritime et anti-sous-marins

le Lockheed P-3 Orion est un aéronef de surveillance maritime quadrimoteur et turbopropulseur conçu pour la marine des États-Unis et lancé dans les années 1960. Lockheed l'a basé sur l'avion de ligne commercial Electra L-188.(4) L’appareil se distingue facilement de l’Electra par son stinger tail distinctif ou "MAD Boom", utilisé pour la détection magnétique des sous-marins.

Au fil des ans, l'avion a connu de nombreux développements en matière de conception, notamment dans ses boîtiers électroniques. De nombreuses marines et forces aériennes du monde entier continuent à utiliser le P-3 Orion, principalement à des fins de patrouille maritime, de reconnaissance, de guerre anti-surface et anti-sous-marine.(1) Au total, 757 P-3 ont été construits et, en 2012, il a rejoint la poignée d'avions militaires, notamment le Boeing B-52 Stratofortress, le Boeing KC-135 Stratotanker, le Lockheed C-130 Hercules et le Lockheed U-2 plus de 50 ans d’utilisation continue par l’armée américaine. Le Boeing P-8 Poséidon remplacera éventuellement le dernier avion P-3C de la US Navy.

Développement(modifier)

Origines(modifier)

En août 1957, la marine des États-Unis a appelé à des propositions de remplacement des Lockheed P2V Neptune (plus tard renommés P-2) à moteur à piston et de Martin P5M Marlin (plus tard renommés P-5) par un avion plus perfectionné pour la patrouille maritime et la lutte anti-sous-marine. guerre. La modification d'un avion existant était attendue(Par qui?) économiser sur les coûts et permettre une introduction rapide dans la flotte. Lockheed a suggéré une version militaire de son L-188 Electra, alors encore en développement et encore en vol. En avril 1958, Lockheed remporta le concours et obtint un premier contrat de recherche-développement en mai.(4)

Le premier prototype d'Orion était un Lockheed Electra converti.

Lockheed a modifié le prototype YP3V-1 / YP-3A, numéro de bureau (BuNo) 148276 de la troisième cellule Electra c / n 1003. Le premier vol du prototype aérodynamique de l'avion, initialement désigné YP3V-1, a eu lieu le 19 août 1958. Bien que basé sur la même philosophie de conception que le Lockheed L-188 Electra, la différence de structure de l’appareil était la suivante: il disposait de 2,1 m (7 pi) de moins de fuselage devant les ailes avec une baie à bombes ouvrante et d’un radôme à nez plus pointu, une queue distincte. "stinger" pour la détection de sous-marins par un détecteur d'anomalie magnétique, des points durs d'aile et d'autres améliorations des techniques de production internes, externes et de la cellule.(4) L’Orion est équipé de quatre turbopropulseurs Allison T56 qui lui permettent d’atteindre une vitesse maximale de 411 nœuds (761 km / h) comparable à celle des chasseurs à hélice les plus rapides, ou même à des jets à double flux lents tels que le Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ou le Lockheed S-3 Viking. Des avions de patrouille similaires sont notamment le Soviet Ilyushin Il-38, le français Breguet Atlantique et le britannique Hawker Siddeley Nimrod (basé sur le comète de Havilland).

La première version de production, baptisée P3V-1, a été lancée le 15 avril 1961. Les premières escadrilles ont été livrées aux escadrons de patrouille Huit (VP-8) et Quarante-quatre (VP-44) à la base aéronavale Patuxent River, dans le Maryland. Août 1962. Le 18 septembre 1962, l'armée américaine passe à un système de désignation unifié pour tous les services, l'avion étant renommé P-3 Orion.(4) Les schémas de peinture ont changé du bleu brillant et du blanc brillant du début des années 1960 au milieu des années 1960/1970/1980 / début des années 90 brillant au gris et au blanc, jusqu'au milieu des années 90 gris à faible visibilité avec des marques moins nombreuses et plus petites. Au début des années 2000, le schéma de peinture a été remplacé par son fini gris lustré actuel avec les marquages ​​originaux en couleur. Toutefois, les numéros de grand bureau figurant sur les désignations de stabilisateur vertical et d’escadron sur le fuselage n’ont pas été remplis.(6)

Développements ultérieurs(modifier)

P-3 orions du Japon, du Canada, de l'Australie, de la République de Corée et des États-Unis à MCAS Kaneohe Bay au cours de RIMPAC 2010.

En 1963, le Bureau des armes de la marine des États-Unis (Buweps) a confié à la division systèmes de défense Univac de Sperry-Rand la conception, la construction et le test d’un ordinateur numérique (alors qu’il était à ses balbutiements) pour l’interface avec les nombreux capteurs et unités de développement nouvellement développées du P -3 Orion. Le projet A-NEW était le système d'ingénierie qui, après plusieurs essais préliminaires, produisait le prototype d'ingénierie, le système de calcul CP-823 / U, Univac 1830, série A-1 et A-NEW MOD3. Le CP-823 / U a été livré au Naval Air Development Center (NADC) à Johnsville, en Pennsylvanie, en 1965, et a directement conduit aux ordinateurs de production, qui seront ultérieurement équipés sur le P-3C Orion.(7)

Trois Electras civils ont perdu la vie dans un accident mortel entre février 1959 et mars 1960. Après le troisième accident, la FAA a limité la vitesse maximale d'Electras jusqu'à ce que la cause puisse être déterminée. Après une enquête approfondie, il a été constaté que deux des collisions (en septembre 1959 et en mars 1960) avaient été causées par des supports de moteur insuffisamment robustes, incapables d’amortir un mouvement tourbillonnant pouvant affecter les moteurs hors-bord. Lorsque l'oscillation a été transmise aux ailes, une vibration verticale sévère s'est intensifiée jusqu'à ce que les ailes soient arrachées de l'avion.(8)(9) La société a mis en œuvre un programme de modification onéreux, appelé programme de réalisation Lockheed Electra ou LEAP, dans lequel les supports de moteur et les structures d’aile supportant les supports étaient renforcés, et certaines peaux d’aile remplacées par un matériau plus épais. Tous les Electras survivants des 145 construits à cette époque ont été modifiés aux frais de Lockheed à l'usine, les modifications prenant 20 jours pour chaque avion. Les modifications ont été intégrées aux aéronefs suivants au fur et à mesure de leur construction.(8)

Les ventes d'avions de ligne ont été limitées, car le correctif technique n'a pas complètement effacé la réputation de "jinxed". Les avions à turbopropulseurs ont rapidement été remplacés par des jets plus rapides.(dix) Dans un rôle militaire où l’efficacité énergétique était plus importante que la rapidité, l’Orion est en service plus de 50 ans après son introduction en 1962. Bien que la Lockheed C-130 Hercules ait surpassé sa longévité de production, 734 P-3 ont été produits en 1990.(2)(11) Lockheed Martin a ouvert une nouvelle ligne de production d'ailes P-3 en 2008 dans le cadre de son programme de prolongation de la durée de vie (ASLEP). Un ASLEP complet remplace les ailes extérieures, la partie inférieure de l'aile centrale et les stabilisateurs horizontaux par de nouvelles pièces.(12)

Dans les années 1990, lors d’une tentative de la US Navy d’identifier un avion succédant au P-3, le P-7 amélioré avait été choisi par rapport à une variante navalisée du Boeing 757 à double réacteur, mais ce programme avait ensuite été annulé. Dans un deuxième programme visant à trouver un successeur, le Lockheed Martin Orion 21 avancé, un autre avion dérivé du P-3, a perdu face au Boeing P-8 Poseidon, un Boeing 737, entré en service en 2013.

P-3A de VP-49 dans les couleurs bleu / blanc d'origine

Vue de dessous d'un P-3C montrant les tubes de lancement Sonobuoy MAD (bras arrière) et externes (grille de points noirs vers l'arrière)

Moteur Rolls Royce Allison T56-A-14 avec hélice Hamilton Standard 54H60-77

Le P-3 a une soute à bombes interne sous le fuselage avant pouvant accueillir des torpilles conventionnelles Mark 50 ou des torpilles Mark 46 et / ou des armes spéciales (nucléaires). Des stations supplémentaires, ou pylônes, peuvent transporter d’autres configurations d’armement, notamment le harpon AGM-84, le SLAM AGM-84E, le AGM-84H / K SLAM-ER, le AGM-65 Maverick, des roquettes Zuni de 127 millimètres et plusieurs autres mines marines, missiles et bombes à gravité. L’avion avait également la capacité de transporter le missile guidé AGM-12 Bullpup jusqu’à ce que cette arme soit retirée du service États-Unis / Natato / allié.(13)

Le P-3 est équipé d'un détecteur d'anomalie magnétique (MAD) dans la queue allongée. Cet instrument est capable de détecter l'anomalie magnétique d'un sous-marin dans le champ magnétique terrestre. La portée limitée de cet instrument exige que l'aéronef soit à proximité du sous-marin à basse altitude. Pour cette raison, il est principalement utilisé pour localiser un sous-marin immédiatement avant une attaque à la bombe ou une torpille en profondeur. En raison de la sensibilité du détecteur, le bruit électromagnétique peut l'interférer. Le détecteur est donc placé dans l'empennage en fibre de verre du P-3 (flèche MAD), loin des autres composants électroniques et des métaux ferreux de l'avion.(14)

Équipage(modifier)

Le nombre d’équipages varie en fonction du rôle joué, de la variante utilisée et du pays exploitant le type. Au sein de l’US Navy, le nombre normal d’équipages était de 12, jusqu’à ce qu’il soit ramené à 11 au début des années 2000, lorsque le poste de commandant de bord en vol (ORD) a été supprimé pour réduire les coûts et que les droits de technicien en vol (IFT).(1) Données pour la US Navy P-3C uniquement.

Officiers:

  • trois aviateurs de la marine
    • Commandant de l'avion de patrouille (PPC)
    • 2e pilote du plan de patrouille (PP2P)
    • 3ème pilote du plan de patrouille (PP3P)
  • deux officiers d'aviation de la marine
    • Coordinateur tactique du plan de patrouille (PPTC ou TACCO)
    • Navigateur / communicateur de plan de surveillance (PPNC ou NAVCOM)

REMARQUE: NAVCOM sur P-3C uniquement; Les séries USN P-3A et P-3B avaient un navigateur NFO (TACNAV) et un opérateur radio aéroporté enrôlé (RO)

Équipage d'avion:

  • deux mécaniciens navigants de bord (FE1 et FE2)
  • trois opérateurs de capteurs enrôlés
    • Radar / MAD / EWO (SS-3)
    • deux acoustiques (SS-1 et SS-2)
  • un technicien en vol enrôlé (IFT)
  • un officier de l’armée de l’aviation (le poste ORD n’est plus utilisé dans les équipages USN; fonctions assumées par l’IFT.)

L'ancien du PPC ou de la TACCO sera désigné comme commandant de mission de l'aéronef.

Arrêt du moteur(modifier)

Une fois à la station, un moteur est souvent arrêté (généralement le moteur n ° 1 – le moteur extérieur gauche) pour économiser du carburant et prolonger la durée en altitude et / ou l'autonomie en cas de faible niveau. C'est le candidat principal pour la fermeture de loiter car il n'a pas de générateur. L'élimination des gaz d'échappement du moteur 1 améliore également la visibilité du poste d'observation arrière situé du côté bâbord de l'aéronef.

À l'occasion, les deux moteurs hors-bord peuvent être arrêtés, en fonction du poids, des conditions météorologiques et du carburant. Les longues missions de patrouille en eaux profondes, côtières ou frontalières peuvent durer plus de 10 heures et peuvent inclure un équipage supplémentaire. Le temps record en vol pour un P-3 est de 21,5 heures, entrepris par l'escadron n ° 5 de l'Aviation royale de la Nouvelle-Zélande en 1972.

Histoire opérationnelle(modifier)

États Unis(modifier)

Changer un pneu sur un P-3C

Développée pendant la guerre froide, la principale mission du P-3 était de suivre les sous-marins de missiles balistiques et d'attaques rapides de la marine soviétique et de les éliminer en cas de guerre à grande échelle. À son apogée, la communauté P-3 de l'US Navy se composait de vingt-quatre escadrons de patrouille de "flotte" en service actif basés dans des stations aériennes de la Floride et d'Hawaii, ainsi que de bases auparavant exploitées dans le Maryland (Maine). et en Californie. Il y avait aussi 13 escadrons de patrouille de la Réserve navale identiques à leurs homologues en service "Flotte", ont déclaré que des escadrons de "Réserve" étaient basés en Floride, en Pennsylvanie, dans le Maryland, dans le Michigan, dans le Massachusetts (plus tard dans le Maine), en Illinois, au Tennessee, en Louisiane et en Californie. et Washington. Deux escadrons de remplacement de flotte (FRS), également appelés escadrons "RAG" (de la nomenclature historique du "Groupe de remplacement aérien") étaient situés en Californie et en Floride. En Californie, le VP-31, désactivé depuis, a assuré la formation P-3 pour la flotte du Pacifique, tandis que le VP-30 en Floride s'est acquitté de cette tâche pour la flotte de l'Atlantique. Ces escadrons ont également été complétés par un escadron de test et d’évaluation dans le Maryland, deux unités de test et d’évaluation supplémentaires faisant partie d’un centre de développement aérien en Pennsylvanie et un centre de test en Californie, un escadron de développement océanographique du Maryland et deux projets "dans le Maine et à Hawaii, ce dernier étant légèrement plus petit qu’un escadron typique.

Les missions de reconnaissance dans les eaux internationales ont donné lieu à des occasions où les combattants soviétiques "frappaient" un P-3, opéré soit par la marine américaine, soit par d'autres opérateurs tels que la Royal Norwegian Air Force. Le 1er avril 2001, une collision en vol entre un avion de surveillance des signaux EP-3E ARIES II de la marine des États-Unis et un chasseur-intercepteur à réaction J-8II de la marine de libération de la Marine de la Libération populaire a donné lieu à un différend international entre les États-Unis et la République populaire de Chine. ).(15)

Plus de 40 variantes P-3, combattant et non combattant, ont démontré la robustesse démontrée par la plate-forme effectuant des missions de plus de 12 heures à 61 m au-dessus de l'eau salée, tout en maintenant un excellent dossier de sécurité. Des versions ont été développées pour l’administration nationale des océans et de l’atmosphère (NOAA) pour la recherche et la destruction des murs / ouragan, pour le service des douanes des États-Unis (maintenant le service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis) et la mission de surveillance aérienne et anti-drogue avec un rotodome Grumman E-2 Hawkeye ou un radar AN / APG-66 adapté du General Dynamics F-16 Fighting Falcon, et destiné à la NASA pour la recherche et le développement.

La US Navy reste le plus grand opérateur de P-3, répartie actuellement entre un seul escadron de patrouille de remplacement de la flotte (c’est-à-dire "en formation") en Floride (VP-30) et 12 escadrons de patrouille de service actif répartis entre des bases en Floride, à Washington et à Hawaii. deux escadrons de patrouille de la Réserve de la Marine en Floride et à Washington, un escadron de patrouille à projets spéciaux (VPU-2) en service actif à Hawaii et deux escadrons d'essai et d'évaluation en service actif. Un autre escadron de reconnaissance de flotte en service actif (VQ-1) exploite la variante SIGINT (AMS) du renseignement de signalisation du Bélier à la base aéronavale de Whidbey Island, dans l'État de Washington.

En janvier 2011, la marine américaine a révélé que des P-3 avaient été utilisés pour chasser les sous-marins narco "de troisième génération".(16) Cela est important car, jusqu'en juillet 2009, des sous-marins entièrement submersibles ont été utilisés dans des opérations de contrebande.(17)

À cuba(modifier)

En octobre 1962, des avions P-3A ont effectué plusieurs patrouilles de blocus dans les environs de Cuba. Ayant récemment rejoint la flotte opérationnelle plus tôt cette année-là, il s’agissait du premier emploi de la classe P-3 dans une situation de "quasi-conflit" dans le monde réel.

Au Vietnam(modifier)

À partir de 1964, des avions P-3 déployés en avant ont commencé à effectuer diverses missions dans le cadre de l’opération Market Time à partir de bases situées aux Philippines et au Vietnam. L’objectif principal de ces patrouilles côtières était de mettre un terme à l’approvisionnement en matériaux du Viet Cong par voie maritime, bien que plusieurs de ces missions soient également devenues des sorties par terre «à pied sec». Au cours de l'une de ces missions, un obus d'artillerie de petit calibre a traversé un P-3 sans le rendre incapable de la mission. La seule perte confirmée au combat d’un P-3 s’est également produite pendant l’opération Market Market. En avril 1968, un P-3B de la US Navy du VP-26 est abattu par un tir anti-aérien dans le golfe de Thaïlande, entraînant la perte de tout l'équipage. Deux mois plus tôt, en février 1968, un autre avion du P-3B du VP-26 était en vol à proximité du même avion quand il s'est écrasé, entraînant la perte de l'équipage. A l'origine attribuée à un incident d'avion à basse altitude, on suppose par la suite que cet avion aurait également été victime d'un tir AAA de la même source que l'incident d'avril.(18)

En Irak(modifier)

Le 2 août 1990, l’Iraq envahit le Koweït et était sur le point de frapper l’Arabie saoudite. Dans les 48 heures qui ont suivi l’invasion initiale, les avions américains P-3C de la marine américaine ont été parmi les premières forces américaines à arriver dans la région. L'une d'elles était une plate-forme modifiée avec un système prototype appelé "Outlaw Hunter". Après des essais dans le Pacifique après avoir été mis au point par Tiburon Systems, Inc. pour le bureau du programme PMA-290 de NAVAIR, "Outlaw Hunter" testait un ensemble de système spécialisé de ciblage à l'horizon (OTH-T) lorsqu'il a répondu à l'appel. Quelques heures après le début de la campagne aérienne de la coalition, "Outlaw Hunter" a détecté un grand nombre de patrouilleurs et de navires de guerre iraquiens qui tentaient de se déplacer de Bassorah et d'Umm Qasr vers les eaux iraniennes. "Outlaw Hunter" a utilisé des éléments de frappe qui ont attaqué la flottille près de l'île Bubiyan, détruisant 11 navires et causant des dégâts considérables. Au cours de Desert Shield, une caméra P-3 utilisant l’imagerie infrarouge a détecté un navire portant des marques iraquiennes sous des marques égyptiennes fraîchement peintes essayant d’éviter la détection. Quelques jours avant le début de l'opération Desert Storm le 7 janvier 1991, un P-3C équipé d'un radar à synthèse d'ouverture inverse (APS-137) APS-137 effectuait une surveillance côtière le long de l'Iraq et du Koweït pour effectuer une reconnaissance avant une frappe sur des installations militaires ennemies. Au total, 55 des 108 navires iraquiens détruits pendant le conflit ont été ciblés par des avions P-3C.

La mission du P-3 Orion s'est étendue à la fin des années 1990 et au début des années 2000 pour inclure la surveillance des espaces de combat en mer et à terre. La longue distance et la longue durée de vie du P-3 Orion se sont révélés être un atout précieux lors de l’opération Iraqi Freedom et de l’opération Enduring Freedom. Il peut fournir instantanément des informations sur l’espace de combat qu’il peut voir aux troupes au sol, en particulier les Marines américains.(1)

En afghanistan(modifier)

Bien que le P-3 soit un aéronef de patrouille maritime, le programme d’amélioration de la guerre anti-surface (AIP) a été modernisé en ce qui concerne les armements et les capteurs.(20) ont été adaptés pour un appui aérien au combat soutenu au-dessus de la terre.(20) Depuis le début de la guerre actuelle en Afghanistan, des avions de la marine américaine P-3 opèrent depuis Kandahar dans ce rôle.(21) L’opération AP-3C Orions de la Royal Australian Air Force a été exploitée à partir de la base aérienne de Minhad, aux Emirats Arabes Unis, de 2003 à son retrait en novembre 2012. Entre 2008 et 2012, les Orions AP-3C ont effectué des missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance terrestres à l’appui de la coalition. troupes dans tout l'Afghanistan.(22)

Récemment, le United States Geological Survey a utilisé Orion pour sonder des parties du sud et de l'est de l'Afghanistan à la recherche de dépôts de lithium, de cuivre et d'autres minéraux.(23)

En libye(modifier)

Plusieurs navires P-3C de la marine américaine et deux Aurora du CP-140 canadien, une variante du Orion, ont participé à des missions de surveillance maritime au-dessus des eaux libyennes dans le cadre de l'application de la zone d'interdiction de vol au-dessus de la Libye en 2011.(24)(25)

La marine américaine P-3C Orion soutenant l’opération Odyssey Dawn engage le navire de la garde côtière libyenne Vittoria le 28 mars 2011, après que le navire et huit plus petites embarcations aient tiré sur des navires marchands dans le port de Misrata, en Libye. L’Orion a tiré des missiles Maverick AGM-65 sur Vittoria, qui a ensuite été échoué.(26)

Iran(modifier)

Un F-14 Tomcat de la marine américaine escorte un Orion iranien P-3F au-dessus de l'océan Indien – 1981

Lockheed a produit la variante P-3F du P-3 Orion pour l'Iran. Six exemplaires ont été livrés à l’ancienne Force aérienne iranienne impériale (IIAF) en 1975 et 1976.

Après la révolution iranienne de 1979, les Orions ont poursuivi leur service après que l’IIAF ait été renommée Air Force de la République islamique d’Iran (IRIAF). Ils ont été utilisés pendant la phase de guerre des pétroliers de la guerre Iran-Irak et ont été exploités par l'un des escadrons les plus performants de l'IRIAF au cours de ce conflit. Quatre P-3F au total restent en service.

Pakistan(modifier)

Un P-3C Orion de la marine pakistanaise à Quetta, en octobre 2010

Trois orions P-3C, livrés à la marine pakistanaise en 1996 et 1997, ont été largement utilisés pendant le conflit de Kargil. Après l'accident d'un, le type a été mis à la terre en raison de la perte d'un équipage entier; néanmoins, les aéronefs ont été maintenus en état de navigabilité et en état de vol tout au long de la période d’escalade de 2001 et 2002. En 2007, ils ont été utilisés par la marine pour des opérations de renseignement, des opérations aériennes et des opérations de bombardement dans le cadre d’une offensive de Swat et de l’opération Rah-e. Nijat. Des missions de bombardement de précision et stratégiques ont été effectuées par les Orions et, en 2007, des opérations de gestion du renseignement ont été menées à l'encontre d'agents des Taliban et d'Al-Qaïda.(27)

Le 22 mai 2011, deux des quatre P-3C pakistanais ont été détruits lors d'une attaque contre le PNS Mehran, une station navale pakistanaise à Karachi.(28) La flotte pakistanaise avait été facilement utilisée pour des opérations terrestres de contre-insurrection. En juin 2011, les États-Unis ont accepté de remplacer l’appareil détruit par deux nouveaux appareils, leur livraison devant suivre.(29) En février 2012, les États-Unis ont livré deux autres avions P-3C Orion à la marine pakistanaise.(30)

En somalie(modifier)

L’armée de l’air espagnole a déployé des P-3 pour appuyer l’action internationale contre la piraterie en Somalie. Le 29 octobre 2008, un avion espagnol P-3 qui patrouillait sur la côte somalienne a réagi à l'appel de détresse d'un pétrolier dans le golfe d'Aden. Pour dissuader les pirates, l'avion a survolé trois fois les pirates alors qu'ils tentaient de monter à bord du pétrolier, larguant une bombe fumigène à chaque passage. Après le troisième passage, les bateaux de pirates attaquants ont interrompu leur attaque.(31) Plus tard, le 29 mars 2009, le même P-3 a poursuivi les assaillants du pétrolier allemand Spessart (A1442), ce qui a permis la capture des pirates.(32)

En avril 2011, l’armée de l’air portugaise a également contribué à l’opération Ocean Shield en envoyant un P-3C(33) qui a eu un succès rapide lors de sa cinquième mission a détecté un pirate whaler avec deux skiffs d'attaque.(34)

Depuis 2009, la Force d'autodéfense maritime du Japon a déployé des P-3 à Djibouti pour des patrouilles anti-piratage.(35)(36)(37) à partir de 2011 à partir de sa propre base.(38) De plus, la marine allemande contribue de temps en temps à la création d'un P-3 contre le piratage.

Usages civils(modifier)

Aero Union P-3A Orion décollant de Fox Field, Lancaster, Californie, pour combattre le feu nord

Plusieurs aéronefs P-3 sont immatriculés au registre N et sont exploités par des organismes civils. La US Customs and Border Protection dispose d’un certain nombre d’aéronefs P-3A et P-3B utilisés pour l’interception et la patrouille maritime. La NOAA exploite deux variantes de WP-3D spécialement modifiées pour la recherche sur les ouragans. La National Aeronautics and Space Administration (NASA) utilise un P-3B, N426NA, comme plate-forme de recherche en sciences de la Terre, principalement pour le programme scientifique Airborne de la direction des missions scientifiques de la NASA. Il est basé au centre de vol Wallops, en Virginie, du Goddard Space Flight Center.

Aero Union, Inc. exploitait huit anciens avions USN P-3A configurés comme avions-citernes, qui ont été loués au US Forest Service, au Département des forêts et de la protection contre les incendies de Californie et à d’autres organismes de lutte contre les incendies. Plusieurs de ces aéronefs ont été impliqués dans le scandale des avions de transport aérien du US Forest Service, mais n’ont été impliqués dans aucun incident catastrophique. Aero Union a depuis fait faillite et ses P-3 ont été mis aux enchères.(39)

Des variantes(modifier)

Au fil des ans, de nombreuses variantes du P-3 ont été créées. Quelques exemples notables sont:

  • WP-3D: Deux avions P-3C modifiés sur la chaîne de production pour la recherche météorologique de la NOAA, y compris la chasse aux ouragans.
  • EP-3E Bélier: 10 avions P-3A et 2 EP-3B convertis en avions ELINT.
  • EP-3E Bélier II: 12 avions P-3C convertis en avions ELINT.
  • AP-3C: Les avions P-3C / W de la Royal Australian Air Force, qui ont été considérablement perfectionnés par L-3 Communications avec de nouveaux systèmes de mission, notamment un radar Elta SAR / ISAR et un système de traitement de son acoustique GD-Canada.
  • CP-140 Aurora: Avion de reconnaissance maritime à longue portée et de combat anti-sous-marin pour les Forces canadiennes. Basé sur la cellule Orion P-3C, mais monte la suite électronique plus avancée du Lockheed S-3 Viking; 18 construits
  • CP-140A Arcturus: Trois P-3 sans équipement ASW pour la formation des équipages d’Aurora canadiens et diverses missions de patrouille côtière.
  • P-7 variante proposée neuve et améliorée en remplacement de P-3 Orion annulée par la suite.
  • Orion 21 nouvelle version proposée et variante améliorée en remplacement de P-3 Orion; perdu au Boeing P-8 Poséidon.
  • P-3K2: Les avions P-3K2 de la Royal New Zealand Air Force ont été entièrement mis à niveau avec de tout nouveaux systèmes de mission par la division d’intégration de mission L-3 de Greenville, au Texas. Le poste de pilotage dispose désormais d'une instrumentation «en verre» et d'une automatisation de l'ordinateur de navigation. Le rail tactique (Tacrail) a été complètement réaménagé avec des capteurs modernes, des systèmes de communication et de gestion de données.

Les opérateurs(modifier)

La Royal Air Force de la Nouvelle-Zélande Orion P-3K2 en opération au-dessus du Pacifique

Carte avec les opérateurs P-3 en rouge, les anciens opérateurs en rouge clair.

P-3C, RAAF du 11e Escadron, en 1990

NOAA WP-3D Chasseurs d'ouragan

Le département américain de la Sécurité intérieure P-3AEW & C surveille les passeurs de drogue

Opérateurs militaires(modifier)

Argentine
Australie

En 2002, la RAAF a reçu une mise à niveau significative de l’AP-3C. Aussi connu sous le nom de Australian Orions, ils sont équipés d'une variété de capteurs. Ils comprennent les radars numériques multimodes, les mesures d'assistance électroniques, les détecteurs électro-optiques (infrarouges et visuels), les détecteurs d'anomalie magnétiques, les systèmes d'identification d'amis ou d'ennemis et les détecteurs acoustiques.(40) Le Boeing P-8 Poséidon les remplace progressivement. Le P-3 Orion a célébré ses 50 ans de service à la RAAF en novembre 2018.

Brésil
Chili
  • Marine chilienne – quatre P-3A; basé à la base Aeronaval Torquemada, Concón. Trois avions de patrouille et un pour le transport de personnel. Le Chili prévoit de prolonger leur durée de vie après 2030 en modifiant les ailes, en modernisant les moteurs et en intégrant le missile anti-navire Harmoon AGM-84.(43)
Canada
Allemagne
Grèce
  • Hellenic Air Force – six P-3B opérant conjointement avec la marine hellénique, non en état de fonctionnement à partir de 2015, 4 des avions sont en cours de maintenance en 2016, ce qui devrait les remettre en état de navigabilité
Iran
Japon
Nouvelle-Zélande
  • Armée de l’air royale néo-zélandaise – six P-3K2 (5e Escadron); basé à RNZAF Base Auckland. Exploité par 5 SQN. Cinq ont été livrés en 1966 en tant que P-3B. Un autre a été acheté à la RAAF en 1985. Les six ont été mis à niveau par L-3 Communications Canada et sont désormais désignés par P-3K2.(49) avec le premier avion amélioré remis à la Nouvelle-Zélande en avril 2011.(50) Le gouvernement de la Nouvelle-Zélande a annoncé(51) ils doivent être remplacés en 2023 à l’achat de 4 Poseidons Boeing P-8A. Un contrat intérimaire de mise à niveau d'une valeur de 36 millions de dollars néo-zélandais a été attribué à Boeing pour renforcer les capacités de renseignement, de reconnaissance et de surveillance sous-marines du P-3K2,(52) avec une capacité similaire à celle fournie dans le P-8.(53)
Norvège
Pakistan
  • Armement aérien de la marine pakistanaise – Quatre P-3C; basé à la base aéronavale Faisal, Karachi. Modèles améliorés P-3C MPA et P-3B AEW (équipés du système Hawkeye 2000 AEW) commandés en 2006,(54) La première mise à niveau du P-3C a été livrée au début de 2007. En juin 2010, deux autres P-3C mis à niveau ont rejoint la marine pakistanaise avec des capacités de guerre anti-navire et sous-marine. Un total de neuf (9).(55) Deux avions ont été détruits lors d'une attaque de militants armés à la base aérienne navale de Mehran.
le Portugal
Corée du Sud
Espagne
  • Armée de l’air espagnole – Deux P-3A, quatre P-3B (ex-Norvège) en passe de P-3M, basés à la base aérienne de Morón. La FA espagnole a acheté cinq P-3B à la Norvège en 1989 et il était prévu de les mettre à la norme M; toutefois, en raison de contraintes budgétaires, seuls quatre doivent être mis à niveau, le dernier aéronef étant utilisé comme source de pièces de rechange.
Taiwan (République de Chine)
  • Armée de l’air de la République de Chine (1966-1967) – La moins connue des familles P-3. Trois avions P-3A (149669, 149673, 149678) ont été obtenus par la CIA auprès de la US Navy dans le cadre du projet STSPIN en mai 1963, en tant qu'avion de remplacement pour la flotte d'opérations secrètes de la CIA, versions RB-69A / P2V-7U. Convertis par la division Aerosystems de LTV à Greenville (Texas), les trois P-3A étaient simplement connus sous le nom de "P-3A" noirs sous "Project Axial". Transféré officiellement de la marine américaine à la CIA en juin / juillet 1964, LTV Aerosystems convertit les trois appareils en plates-formes ELINT et COMINT. Le premier des trois P-3A "noirs" est arrivé à Taïwan et a été officiellement transféré le 22 juin 1966 au Top Secret Black Bat Squadron du ROCAF. Armés de quatre missiles AAM à courte portée Sidewinder destinés à l'autodéfense, les trois P-3A "noirs" volaient en périphérie. missions le long de la côte chinoise pour collecter des échantillons SIGINT et de l'air. Lorsque le projet a pris fin en janvier 1967, les trois P-3A "noirs" ont été transportés par avion vers NAS Alameda, en Californie, pour stockage à long terme. En septembre 1967, Lockheed à Burbank a converti deux des trois aéronefs (149669 et 149678) en deux exemples EP-3B uniques au monde, tandis que le troisième avion (149673) a été converti par Lockheed en 1969-1970 comme avion de développement pour divers programmes électroniques. Les deux EP-3B, connus sous le nom de "Bat Rack", en raison de leur courte période de service au sein de l'escadron "Black Bat" de Taïwan, ont été attribués à l'escadron VQ-1 de la marine américaine en 1969 et déployés à Da Nang, au Vietnam. Plus tard, les deux EP-3B ont été convertis en EP-3E ARIES, avec sept EP-3A. Les deux EP-3E ont pris leur retraite dans les années 1980 pour être remplacés par 12 versions EP-3E ARIES II.(57)
  • Marine de la République de Chine – La marine de Taiwan a obtenu 12 avions P-3C dans le cadre du programme des ventes militaires à l'étranger du gouvernement américain en 2007, qui ont ensuite été modernisés pour fournir 15 000 heures de vol supplémentaires.(58) 12 P-3C (commandés, avec des livraisons à partir de 2012), avec trois cellules "de réserve" pouvant être converties au standard EP-3E; basé dans la partie sud de l'île et au large de l'île.(59) En mai 2014, Lockheed Martin a remporté un contrat de modernisation et de révision des 12 P-3C, qui devrait être achevé d’ici août 2015.(60)
Thaïlande
États Unis

Anciens opérateurs militaires(modifier)

Pays-Bas

Opérateurs civils(modifier)

États Unis(modifier)

  • Administration nationale océanographique et atmosphérique (NOAA) – deux WP-3D pilotés par des officiers du Corps commandé de la NOAA, auparavant basés à la base aérienne MacDill, désormais basés à l'aéroport international Lakeland Linder, en Floride
  • Administration nationale de l'aéronautique et de l'espace – un ex-USN P-3B; Basé à la base des installations de vol de la NASA à bord de vol de la NASA, en Virginie, utilisé pour les missions scientifiques aéroportées à faible décollage, modifié pour prendre en charge des instruments à hyperfréquences passifs, tels que le radiomètre à balayage polarimétrique (PSR) de la NOAA, le 2-DSTAR de la NASA et le diffusomètre polarimétrique JPL (Jet Propulsion Laboratory) (POLSCAT).(63)
  • Département de la sécurité intérieure des États-Unis / Bureau des douanes et de la protection des frontières / Bureau de l’air et de la marine – huit P-3 AEW; basé à NAS Corpus Christi, Texas et Cecil Field et NAS Jacksonville, en Floride. Utilisé pour la patrouille frontalière et les tâches antidrogues. Ancien aéronef USN, modifié et équipé du même radar aéroporté d'alerte avancée que le E-2 Hawkeye.(64)
  • Département de la sécurité intérieure des États-Unis / Bureau des douanes et de la protection des frontières / Bureau de la navigation aérienne et maritime – 8 P-3 LRT (Long Range Tracker). Ancien avion USN également basé à NAS Corpus Christi (Texas) et Cecil Field (Jacksonville, Floride). Fonctionnent normalement en tandem avec les avions P-3 AEW.(65)
  • Pompiers de la frappe aérienne – 1 ancien Aero Union Tanker 23, avec des plans pour 6 autres P-3.(66)

Anciens opérateurs civils(modifier)

États Unis(modifier)

Événements notables, accidents et incidents(modifier)

  • 30 janvier 1963: marine des États-Unis P-3A BuNo 149762 a été perdu en mer dans l'océan Atlantique, 14 membres d'équipage ont été tués.(68)
  • 4 juillet 1966: Lockheed P-3A Orion, Brésil 152172, numéro de construction 185-5142, attribué à VP-19, indicatif d'appel radio Papa Echo Zero Five (PE-05), s'est écrasé à 11 km au nord-est de Battle Creek, MI. Le P-3A Orion effectuait le vol retour d’un vol d’entraînement en cross-country entre le NAS de New York et le Floyd Bennett Field, dans l’État de New York, jusqu’au NAS Moffett Field, en Californie, via le NAS Glenview, dans l’Illinois; les quatre membres d'équipage ont perdu.(69)
  • 6 mars 1969: USN P-3A BuNo 152765 Le code de queue RP-07 de la VP-31 s’est écrasé à NAS Lemoore, Californie, à la fin de l’atterrissage avec une approche de contrôle au sol (GCA), les six membres d’équipage sont morts.
  • 28 janvier 1971: le commandant Donald H. Lilienthal, USN, fait voler un P-3C Orion vers un record mondial de vitesse pour les avions à turbopropulseurs lourds. Sur une distance de 15 à 25 kilomètres, il atteignit 501 milles à l'heure pour battre le record de l'Union soviétique Il-18 de mai 1968, avec 452 milles à l'heure.
  • 26 mai 1972: USN P-3A BuNo 152155 a disparu au-dessus de l'océan Pacifique lors d'une mission d'entraînement de routine après son départ du NAS Moffett Field, en Californie, avec la perte de huit membres d'équipage.(70)
  • 3 juin 1972: alors qu'il tentait de traverser le détroit de Gibraltar, en route from Naval Station Rota, Spain to Naval Air Station Sigonella, Sicily, a U.S. Navy P-3A of VP-44 hit a mountain in Morocco, resulting in the death of all 14 crew on board the aircraft.(71)
  • 12 April 1973: A United States Navy P-3C BuNo 157332 operating from NAS Moffett Field, California collided with a Convair CV-990 (N711NA) operated by NASA during approach to runway 32L. The aircraft crashed on the Sunnyvale Municipal Golf Course, 0.5 miles (0.80 km) short of the runway, resulting in destruction of both aircraft and the death of all but one crewmember.(72)
  • 11 December 1977: USN P-3B BuNo 153428 from VP-11 operating from Lajes Field, Azores crashed on mountainous El Hierro (southwesternmost of the Canary Islands) in poor visibility. There were no survivors from the crew of 13.(73)
  • 26 April 1978: USN P-3B BuNo 152724 from VP-23 crashed on landing approach to Lajes Field, Azores. Seven of the crew were killed and the plane sank into deep water preventing recovery to assess the cause of the crash.(74)
  • 22 September 1978: USN P-3B BuNo 152757 from VP-8 disintegrated over Poland, Maine on 22 September 1978. An over-pressurized fuel tank caused the port wing to separate at the outboard engine.(75) The detached wing sheared off part of the tail; and aerodynamic forces caused the remaining engines and starboard wing to detach from the fuselage. Debris rained down near the south end of Tripp Pond shortly after 12:00. There were no survivors from the plane's 8-man crew.(76)
  • 26 October 1978: USN P-3C BuNo 159892 call sign coded AF 586 from VP-9 operating from NAS Adak ditched at sea after an engine fire caused by a propeller malfunction. Ten of the 15-man crew were rescued by a Soviet trawler.(77)
  • 27 June 1979: P-3B BuNo 154596 from VP-22 operating from NAS Cubi Point Philippines, had a propeller overspeed shortly after departure. The number 4 propeller then departed the aircraft striking the number three with a subsequent fire on that engine. While attempting an overweight landing with 2 engines out, the aircraft stalled, rolled inverted and crashed in Subic Bay just past Grande Island. Four crew and one passenger were killed in the crash.(78)
  • 17 April 1980: USN P-3C BuNo 158213 from VP-50 while flying for a parachuting exhibition in Pago Pago, American Samoa struck overhead tram wires and crashed, killing all six crew on board.(78)
  • 17 May 1983: USN P-3B BuNo 152733 tail coded YB-07 from VP-1 inadvertently landed gear up during a routine dedicated field work (DFW) pilot training flight at NAS Barbers Point. No crew were injured but the aircraft was a total loss.(79)
  • 16 June 1983: USN P-3B BuNo 152720 tail coded YB-06 from VP-1 at NAS Barbers Point crashed into a mountain top in fog and low clouds on the Napali Coast between the Hanapu and Kalalau valleys in Kauai, Hawai'i shortly after 0400 hours, killing all 14 on board.(78)(80)
  • 13 September 1987: A Royal Norwegian Air Force P-3B, tail number "602", is hit from below by a Russian Air Force Sukhoi Su-27 of the 941st IAP V-PVO. The Su-27 flew below the P-3's starboard side, then accelerated and pulled up, clipping the #4 engine's propellers. The propeller shrapnel hit the Orion's fuselage and caused a decompression. There were no injuries and both aircraft returned safely to base.(81)
  • 25 September 1990: The first production model P-3C Update III, BuNo 161762, assigned to VP-31 at NAS Moffett Field, impacted the runway at an excessive rate of descent while conducting at dedicated field work sortie at Naval Auxiliary Landing Field Crows Landing. Both main landing gear failed and the aircraft slid down the runway. Some crewmembers sustained minor injuries, but there were no fatalities. The aircraft was a total loss.(82)
  • 21 March 1991: While on a training mission west of San Diego, California, two U.S. Navy P-3C Orions, BuNos 158930 et 159325 assigned to VP-50 based at NAS Moffett Field collided in midair, killing all 27 crew on board both aircraft.(83)
  • 26 April 1991: AP-3C, tail number A9-754 of the Royal Australian Air Force, lost a wing leading edge and crashed into shallow water in the Cocos Island; one crewman was killed. Aircraft was cut up and used as an artificial reef.(84) The head investigator of this incident was RAAF FLTLT Richard Hall.(85)
  • 16 October 1991: P-3A N924AU of Aero Union crashed into a mountain in Montana, United States killing both crew.(86)
  • 25 March 1995: USN P-3C BuNo 158217 assigned to VP-47 was returning from a training mission in the North Arabian Sea when it suffered catastrophic engine failure of the number 4 engine. The aircraft ditched at sea 2 miles (3.2 km) from RAFO Masirah, Oman. All 11 crew members were rescued by the Royal Omani Air Force.(87)
  • 1 April 2001: An aerial collision known as the Hainan Island incident between a USN EP-3E ARIES II, BuNo 156511, a signals reconnaissance version of the P-3C, and a People's Liberation Army Navy J-8IIM fighter resulted in the J-8IIM crashing and its pilot was killed. The EP-3 came close to becoming uncontrollable, at one point sustaining a near inverted roll, but was able to make an emergency landing on Hainan.(88)
  • 20 April 2005: P-3B N926AU of Aero Union crashed while conducting practice drops of water over an area of rugged mountainous terrain located north of the Chico Airport. All three crew onboard were killed.(89)
  • 22 May 2011: Twenty Tehrik-i-Taliban Pakistan militants claiming to avenge Osama Bin Laden's death destroyed two Pakistan Navy P-3C Orions during an armed attack at PNS Mehran, a heavily guarded base of the Pakistan Navy located in Karachi.(90) The aircraft had been readily used by the Pakistani military in overland counter-insurgency surveillance operations.(91)
  • 15 February 2014: Three US Navy P-3C Orions were crushed "beyond repair" when their hangar, at NAF Atsugi, Japan was destroyed due to a massive snow storm.(92)(93)

Surviving aircraft(modifier)

  • 150509 – P-3A – Moffett Field Historical Society (former NAS Moffett Field), California.
  • 151370 – P–3A Cockpit – Moffett Field Historical Society (former NAS Moffett Field), California.
  • 150511 – VP-3A – Pima Air and Space Museum, adjacent to Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona. Aircraft last assigned to Executive Transport Det, NAS Signonella, Sicily
  • 151374 – P-3A – NAS Jacksonville Heritage Park, NAS Jacksonville, Florida
  • 152152 – P-3A – National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Florida. Aircraft last assigned to VP-69.
  • 152156 – P-3A – Brunswick Executive Airport (former NAS Brunswick), Maine
  • 152184 – VP-3T – U-Tapao RTAFB, Thailand. Former US Navy aircraft, transferred to, operated by and later retired as gate guard by Royal Thai Navy.
  • 152729 – P-3B – U.S. Customs and Border Protection, Washington, DC. Registered as N769SK.
  • 152748 – P-3B – Navy Operational Support Center (formerly Naval Air Facility Detroit), Selfridge ANGB, Michigan. Aircraft last assigned to VP-93.
  • 160770 – P-3C CDU – Naval Air Museum Barbers Point, Kalaeloa Airport (former Naval Air Station Barbers Point), Hawaii. Aircraft last assigned to VP-9, but carrying 1960s era markings of VP-6 for U.S. Naval Aviation Centennial celebration in 2011.
  • 160753 – AP-3C – Historical Aircraft Restoration Society, Illawarra Regional Airport, New South Wales, Australia. Ex-Royal Australian Air Force A9-753, former 10 Squadron aircraft and later 292 Squadron as a static training aid.(94) Officially handed over to HARS by the RAAF on 3 November 2017.(95) Civil registered as VH-ORI and will be maintained as a flying warbird.(96)
  • 160756 – AP-3C – South Australian Aviation Museum, South Australia. Construction number 5666, RAAF A9-756, received by 10 Squadron as a P-3C in 1978, upgraded to AP-3C in early 2000s.(97)
  • 160999 – P-3C UD II – Marine Corps Air Station Kaneohe Bay, Hawaii. Aircraft last assigned to VP-9.
  • 161006 – P-3C UD II – Joint Base Andrews (former Naval Air Facility Washington), Maryland. Aircraft last assigned to VP-68.
  • RCAF Serial 140119 – CP-140A – Greenwood Military Museum, CFB Greenwood, Canada. Aircraft last assigned to RCAF 404 (MP) Squadron.

Specifications (P-3C Orion)(modifier)

(98)

P-3 aircraft of the Royal New Zealand Air Force, Royal Australian Air Force, and the United States Navy (with RAAF Dassault Mirage III)

General characteristics

  • Équipage: 11(1) (12 prior to elimination of aviation ordnanceman position in USN aircraft due to budget constraints)
  • Length: 116 ft 10 in (35.6 m(99))
  • Wingspan: 99 ft 8 in(99) (30.4 m)
  • Height: 38 ft 8 in(99) (11.8 m)
  • Wing area: 1300 ft² (120.8 m²)
  • Airfoil: NACA 0014-1.10 (Root) – NACA 0012-1.10 (Tip)
  • Empty weight: 77,200 lb (35,000 kg(99))
  • Useful load: 57,800 lb (26,400 kg)
  • Loaded weight: 135,000 lb (61,400 kg)
  • Max. takeoff weight: 142,000 lb (64,400 kg(99))
  • Powerplant: 4(1) × Allison T56-A-14(1) turbopropulseur(1), 4,600 shp(1) (3,430 kW) each
  • Propellers: Four-bladed Hamilton Standard propeller(1), 1 per engine
    • Propeller diameter: 13 ft 6 in (4.11 m)

Performance

  • Maximum speed: 411 kn(1) (750 km/h)
  • Cruise speed: 328 kn(1) (610 km/h)
  • Intervalle: 2,380 nmi radius(1) (4,400 km)
  • Combat radius: 1,346 nmi(1) (2,490 km) three hours on-station at 1,500 feet
  • Ferry range: 4,830 nmi(99) (8,944 km)
  • Endurance: 16 heures(99)
  • Service ceiling: 28,300 ft(1) (8,625 m)
  • Rate of climb: 3,140 ft/min (16 m/s)
  • Wing loading: 107 lb/ft² (530 kg/m²)
  • Power/mass: 0.136 hp/lb at max gross (0.23 kW/kg)

Armament

  • Guns: Aucun
  • Hardpoints: 10 wing stations in total (3x on each wing and 2x on each wing root) and eight internal bomb bay stations with a capacity of 20,000 lb (9,100 kg)(1) and provisions to carry combinations of:
    • Rockets: Aucun
    • Missiles:
    • Bombs:
    • Autre:

Avionique

  • RADAR: Raytheon AN/APS-115 Maritime Surveillance Radar, AN/APS-137D(V)5 Inverse Synthetic Aperture Search Radar(100)
  • IFF: APX-72, APX-76, APX-118/123 Interrogation Friend or Foe (IFF)(100)
  • EO/IR: ASX-4 Advanced Imaging Multispectral Sensor (AIMS), ASX-6 Multi-Mode Imaging System (MMIS)
  • ESM: ALR-66 Radar Warning Receiver, ALR-95(V)2 Specific Emitter Identification/Threat Warning
  • Hazeltine Corporation AN/ARR-78(V) sonobuoy receiving system(100)
  • Fighting Electronics Inc AN/ARR-72 sonobuoy receiver(100)
  • IBM Proteus UYS-1 acoustic processor
  • AQA-7 directional acoustic frequency analysis and recording sonobuoy indicators(100)
  • AQH-4 (V) sonar tape recorder(100)
  • ASQ-81 magnetic anomaly detector (MAD)(100)
  • ASA-65 magnetic compensator(100)
  • Lockheed Martin AN/ALQ-78(V) electronic surveillance receiver(100)

Voir également(modifier)

Related development

Aircraft of comparable role, configuration and era

Related lists

Références(modifier)

Remarques

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